Пластиковый обвес порогов и колесных арок – вот те детали, которые, собственно говоря, и дают основание заочно причислить IndiS к модному ныне сегменту кроссоверов. Да еще клиренс 180 мм – очень недурно для небольшого по длине автомобиля, за который продавцы просят всего-навсего 369 999 рублей. Цифра, согласитесь, вполне подъемная, и конкурентов на горизонте как-то в очереди не наблюдается.

От бампера до бампера – какие-то неполные 3,9 метра. Честно говоря, когда я приглядывался к IndiS в профиль, показалось, что в нем точно «за 4 метра». Обратился к фирменному пресс-релизу – 3866 мм. Иллюзию «растянутости» создают рейлинги да двери с вогнуто-выпуклой формой стекол. Кстати, ручки задних боковых дверей выполнены в стиле родственного седана Chery M11, который, в свою очередь, в банально-китайской традиции, перенял некогда революционную идею Alfa Romeo.

Силуэт Chery M11, как вы помните (http://chery.110km.ru/companynews/65610.html ), рисовали итальянские ребята, да и к экстерьеру Chery Kimo приложили руку они же. Почему, спросите, о малыше Kimo я вспомнил? Да потому, что именно этот скромненький по габаритам хэтчбек предоставил IndiS свою базу. Разве, что внешность отдать пожалел. И правильно.

Глядишь IndiS в анфас - улыбаться тянет, веселенькое такое «личико». Сбоку IndiS как-то гармоничнее – появляется какая-то серьезность, видны претензии на вседорожность. Удивило наличие задних дисковых тормозов. Мотор-то всего 1,3 литра, зачем такое «барство»? Менеджер дилерского центра, занимающегося маркой Chery, заметил, что на родине, в Китае, существует даже «люксовая» версия IndiS. Воистину не перестанут нас удивлять жители этой огромной страны. Лучше бы предложили машине барабанные тормоза – дешевле бы продукт получился.

В России автомобиль предлагается в 2 комплектациях: Basic и Comfortable. «Базовая» версия хвастается аудиосистемой с двумя динамиками, антиблокировочной системой, 2 подушками безопасности, кондиционером, передними электростеклоподъемниками, системой дистанционного открытия крышки бензобака, 15-дюймовыми колесными диски. Как видите, за озвученные деньги список очень внушительный. Это тоже в стиле китайских автопроизводителей. Жаль только, нет заднего стеклоочистителя – в ходе загородного теста мы на деле ощутили его отсутствие.

За IndiS в комплектации Comfortable дилеры просят 389 999 рублей. Здесь уже появляются аудиосистема с 4 динамиками, дополнительные задние электростеклоподъемники, подогревающиеся передние сидения, а также система регулировки наружных зеркал. Разница между первой и второй комплектациями составляет 20 000 рублей. По большому счету, ее можно было бы пустить на покупку КАСКО – так было бы мудрее и практичнее. Думаю, покупатели, приценивающиеся к машинам данного ценового сегмента, так и поступают. 

Вообще, как заметил в беседе с нами продавец фирменного автоцентра, IndiS в базовой комплектации сегодня приобретается преимущественно за «живые» деньги. Кому больше по душе вторая по нарастанию версия, не против воспользоваться услугами кредитования. Есть и такие потребители в этом сегменте.

Мышиного типа серый пластик внутренней обивки – отнюдь не откровение для автомобиля, чьей родиной является Китай. И дело здесь не только в бренде Chery. Хорошо, хоть не скрипит в движении. Двери IndiS закрываются тише, чем на нашей «Калине», и это также занесем «азиату» в актив. «Шумка» в целом неплохая, моторчик слышен разве что в режиме надрыва. Противно-дешевого запаха в салоне также нет.

Расположение приборов, примененное в IndiS, честно говоря, мне не понравилось. Выручает разве что большой ЖК-дисплей с голубой подсветкой, который информирует водителя о скорости передвижения, пройденном километраже, указывает время и т.п. Обороты мотора и наличие бензина в баке – эти данные в стандартном исполнении, на круглых аналоговых шкалах по бокам инфополя.

Кресло водителя, равно как и переднее пассажирское сиденье, по части анатомии, в целом, сгодится. Вот только подушка явно коротковата по длине. Хорошо, хоть педальный узел выполнен по-мужски, не слишком сочлененным. Прошивка материала, которым обтянуты сиденья, оставляет желать лучшего, но не думаю, что это отпугивает тот класс покупателей, кто присматривается к подобного рода моделям.

Зато едет IndiS очень даже шустро. 83 сил скоромного по объему, но высокооборотистого австрийского движка, агрегатированного с 5-ступенчатой (также австрийской) коробкой, хватит для активного старта со светофора. Вот только рассчитывать, что двигатель разгонит вас до немыслимых «км/ч», не приходится. Даже в фирменном релизе производитель не стал лукавить – максимум, на что способен этот 1,1-тонный Chery, - 150 км/ч.

Расход бензина, вроде как, не самый большой, но и показательным его не назовешь, - порядка 7 л/100 км в городе и порядка 5 литров – по трассе. Для движка объемом всего 1,3 литра можно было бы и поскромнее.

Момента в 114 Нм на ровной прямой хватает. Дорогу держит неплохо, динамика приличная. Если же вы съедете с асфальта и, как мы в ходе экспресс-теста, окажетесь в осенней распутице, могут возникнуть проблемы. Будете крутить туда-сюда малоинформативной «баранкой», педалировать, что есть ума и сил (или, наоборот, работать педалью акселератора трезво и грамотно), но из грязевого плена так и не выедете. Мы, например, с менеджером автосалона, еле выбрались из передряг. Получается, недостаточно одного лишь кроссоверского клиренса, нужны соответствующие способности технического характера автомобиля. А их у IndiS как раз-таки и нет. Городской он автомобиль, не селянин. Или, как в том известном советском фильме, - «хороший ты мужик, но не орел».

Прогнозы:

Вообще, модельная линейка Chery, представленная в России, не самая бедная. Лидер продаж - кроссовер Tiggo. Полагаем, что с ним новичку бороться будет непросто - уж слишком в востребованном сегменте выступает двойник Toyota RAV4 (образца 8-летней давности). А вот занять по коммерческим показателям почетное 2 место, обогнав таких игроков, как Cross Eastar, Bonus, Very или, скажем, Kimo, приподнятому горожанину IndiS вполне по силам.

Технические характеристики Chery IndiS:

Габаритные размеры, мм -                            3866x1622x1638 мм
Колесная база, мм –                                       2330
Снаряженная масс, кг –                                 1100
Полная масса, кг –                                         1549
Количество дверей/мест –                            5/5
Тип двигателя –                                              рядный, 4-цил., 16-клап.
Степень сжатия –                                            10,8
Мощность, л.с. при об/мин –                         83/5750
Крутящий момент, Нм при об/мин –             114/4500
Макс. скорость, км/ч –                                  150
Вид топлива –                                                 не менее АИ-92
Объем бака, л –                                             45
Размер шин –                                                 185/65 R15